มันเป็นคำถามที่ถามอย่างมากตั้งแต่ครั้งแรกที่รถสองคันเข้าแถวกัน อันไหนเร็วกว่า? แม้ว่ามันจะดูเหมือนเป็นคำถามที่ค่อนข้างง่าย แต่จริง ๆ แล้วมันซับซ้อนจริง ๆ และคำตอบก็สะท้อนให้เห็นว่า แน่นอนว่าใครสามารถพูดได้อย่างง่ายดายว่า “เอาล่ะอันนี้เร็วกว่ามันมีพลังมากขึ้นและเร่งความเร็วได้ดีขึ้น” และนั่นเป็นคำตอบที่ถูกต้อง แต่นั่นใช้กับทิศทางเดียวเท่านั้น – ส่งต่อเป็นเส้นตรง เมื่อคุณพิจารณาว่าเร็วกว่านี้พูดว่าวงจรแข่งรถแล้วมันก็จะกลายเป็นเรื่องยากมาก เป็นกรณีที่นี่โดยมีโมเดล Porsche 911 ที่มีราคาคล้ายกัน แต่มีอุปกรณ์ที่แตกต่างกันมากจากรุ่น 992: Porsche 911 GT3 หรือ Porsche 911 Turbo S.
โฆษณา
การอภิปรายเกี่ยวกับการประหยัดน้ำหนักหรือการใช้พลังงานผ่านมันติดตามสายเลือดของมันกลับไปสู่วันแรก ๆ ของมอเตอร์สปอร์ต ยานพาหนะมักจะแข่งขันกับขนาดเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันอย่างมากการประนีประนอมพลังงานเพื่อประโยชน์ของความสว่างหรือในทางกลับกัน และมีกฎง่ายๆสำหรับรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่: พลังและน้ำหนักที่มากขึ้นหมายความว่ามันเร็วกว่าเป็นเส้นตรง พลังงานน้อยลง แต่มีน้ำหนักน้อยลงทำให้มุมที่ดีขึ้น
แน่นอนว่านี่คือทั้งหมดที่สัมพันธ์กันโดยมีเวลารอบที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัจจัยจำนวนมาก อย่างไรก็ตามระหว่างสองประเภทร่างกายที่คล้ายกันมากเช่นสองรุ่น 911 ที่ทันสมัยนั่นคือสิ่งที่คุณคาดหวัง หากสิ่งที่คุณต้องการทำคือเปรียบเทียบความเร็วสูงสุดและการเร่งความเร็วเว็บไซต์ของปอร์เช่จะแสดงรายการเหล่านั้นอย่างง่ายดาย และ Turbo S ชนะได้อย่างง่ายดายแข่งจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 2.6 วินาทีเมื่อเทียบกับ 3.2 วินาทีของ GT3 อย่างไรก็ตามอีกครั้งมีความแตกต่างระหว่างพลังและความสว่างบนแทร็กการแข่งขัน มาดูกันว่าอันไหนจะชนะไม่ใช่ในการแข่งขันลาก แต่รอบวงจร
โฆษณา
992 Turbo S: ดิบกล้ามเนื้อเทอร์โบขับเคลื่อน
ประการแรกเรามาหาตัวเลขที่บริสุทธิ์ออกไป Turbo S บนกระดาษมีอัตราส่วนพลังงาน/น้ำหนักที่ดีกว่า 13% มากกว่า GT3 ด้วยกำลัง 640 แรงม้า โดยทั่วไปแล้ว Turbo Porsches ได้รับชื่อเสียงที่น่าอับอายและด้วยเหตุผลที่ดี 930 Turbo ดั้งเดิมไม่ได้ชื่อเล่น “Widowmaker” เพื่ออะไรเลย โดยทั่วไปแล้วปอร์เชสสมัยใหม่จะกำจัดความล่าช้าของเทอร์โบที่มีชื่อเสียงหรืออย่างน้อยก็ลดขนาดลงในระดับที่จัดการได้มากขึ้น ถึงกระนั้นระดับพลังนี้ก็ให้ความเคารพอย่างแน่นอน ด้วยความเคารพนั้นคุณจะได้รับสัตว์ร้ายของรถยนต์ที่อาจจะดี รู้สึก เร็วขึ้น. นั่นหมายความว่าวงดนตรีของรถคันนี้มีแนวโน้มที่จะผลักคุณไปที่ด้านหลังของที่นั่งเมื่อคุณกระแทกคันเร่ง
โฆษณา
อย่างไรก็ตามส่วนใหญ่อยู่ข้างคำถาม ตัวเลขที่ชาญฉลาดมันทำได้ดีมาก ในความเป็นจริงในเดือนมกราคม 2564 มันกลายเป็นรถผลิตที่เร็วที่สุดในการตัก Nordschleife บนยางถนน-โดยเฉพาะ Pirelli P-Zero Na1s-ตรงกับเวลารอบของ 991 มีปัจจัยสองสามอย่างที่เข้ามาเล่นที่นี่ซึ่งช่วยได้เช่นกัน
กล่าวคือ Turbo S เป็น AWD และมีเกียร์ธรรมดา 8 สปีดซึ่งตรงข้ามกับ 6 สปีดแบบดั้งเดิมหรือ 7 สปีดที่มีอยู่บน GT3 สิ่งนี้ช่วยให้เทอร์โบอยู่ในแถบพลังงานได้นานขึ้นและทำให้พลังของมันลดลงอย่างรวดเร็วยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังหยุดได้ดีมากด้วยใบพัดหน้าขนาดใหญ่กว่า 10 มม. กว่าเบรกโรงงานขนาด 410 มม. บน GT3 ซึ่งหมายความว่าบนแทร็กหรือแทร็กที่มีจุดและการยิงที่มีความยาวเป็นเวลานาน Turbo S จะชนะ ลองนึกถึงแทร็กเช่น Road America, Road Atlanta, Daytona Sportscar หรือ Indianapolis
โฆษณา
992 GT3: ความกล้าหาญในการจัดการที่เน้นการติดตาม
ในทางตรงกันข้าม 911 GT3 นั้นเป็นสิ่งพิเศษที่คล้ายคลึงกันในแง่ที่ว่ามันเป็นเพียงรถ GT3 ที่แท้จริง แต่ “อารยธรรม” ดังนั้นคุณจึงมีการตกแต่งภายในเต็มรูปแบบพร้อมการปรับแต่งทั้งหมดตัวเลือกการส่งสัญญาณที่ (แทบจะไม่) เหมาะกับการขับขี่บนถนนและกรงม้วนถูกซ่อนไว้อย่างดี อย่างไรก็ตามเชื้อสายแข่งยังคงเป็นสีสันประสบการณ์การขับขี่อย่างแน่นอน มากจนบางรุ่น GT3 นั้นค่อนข้างสอดคล้องกับกฎระเบียบที่อยู่นอกประตูแม้ว่าจะไม่ได้ใช้ที่นี่
โฆษณา
รูปแบบการขับขี่ของ 992 GT3 นั้นแตกต่างจากเทอร์โบเนื่องจากปัจจัยสำคัญสองประการคืออากาศพลศาสตร์และน้ำหนัก เริ่มต้นด้วยหลังกันคือน้ำหนักลดลง 3,243 ปอนด์ด้วยความเร็ว 6 สปีด และ 3,278 ปอนด์พร้อม 7 สปีด ตัวเลขเหล่านี้ตัดออกมากกว่า 400 ปอนด์จากเทอร์โบ – มากยิ่งขึ้นถ้าคุณสปริงสำหรับรุ่น GT3 RS นั่นคือการประหยัดน้ำหนักที่สำคัญและนอกจากนี้การระงับของ GT3 นั้นเหมาะกับการขับขี่ที่มุ่งเน้นไปที่การขับขี่มากขึ้นซึ่งได้มาจากตัวแปรการแข่งรถรุ่นก่อน ๆ
และประการที่สองเรามาพูดคุยเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ของ GT3 แพลตฟอร์ม Porsche 911 เป็นหนึ่งในรถแทร็กที่มีลำเอียงด้านหลังมากที่สุดที่มีการกระจายน้ำหนัก 40/60 ในวันนี้ 992 ในปัจจุบันเพื่อตอบโต้แนวโน้มโดยธรรมชาติที่จะ “แกว่ง” รอบ ๆ ยุค 911 ที่ทันสมัยพึ่งพาอากาศพลศาสตร์และระบบกันสะเทือนและ GT3 ชนะอย่างเด็ดขาดที่นี่ มันมีปีกด้านหลังคอหงส์, รองเท้าแตะด้านหน้าที่ก้าวร้าวมากขึ้น, องค์ประกอบของ Aero Underbody ที่มี diffuser และโปรไฟล์ด้านข้างที่ราบรื่น ดังนั้นในบิตที่คดเคี้ยวสมมติว่าพวกเขาทั้งคู่ในยางฤดูร้อน GT3 ชนะด้วยอากาศและร่างกายที่เบากว่า
โฆษณา
ลองเรียกใช้ตัวเลขระหว่างสอง 911 ตัวแปร
การสร้างทฤษฎีเพียงพอเวลารอบที่แท้จริงพูดอะไร? เริ่มต้นด้วย เทอร์โบมันเป็นผู้นำที่มั่นคงในแง่ของการเร่งความเร็วและการเบรกทำให้มันมีขอบที่แตกต่างกันบนแทร็กที่มีแทร็กตรงยาวเช่น Monza แต่สำหรับเวลาส่วนใหญ่ GT3 ชนะและมีเหตุผลสองประการสำหรับสิ่งนั้น ประการแรก GT3 มาพร้อมกับโรงงานที่มียางหนึ่งในหลาย ๆ ยางที่น่ากลัวส่วนใหญ่สวมยางมิชลินคัพ 2 ในขณะที่ความคลาดเคลื่อนของพลังงานเป็นปัจจัยแน่นอน GT3 มีความเร็วมากขึ้นผ่านมุมและใช้เวลาน้อยลงในการเร่งความเร็วกลับสู่ความเร็วมากกว่าเทอร์โบ S.
โฆษณา
ในทางปฏิบัตินี่หมายความว่าในเส้นทางที่สั้นกว่าและมีเทคนิคมากขึ้นเช่น Laguna Seca GT3 เต้น เทอร์โบ– ในทำนองเดียวกันแทร็กความเร็วกลางเช่น Hockenheim GP แสดงผลลัพธ์ที่คล้ายกันกับไฟล์ เวลาของ GT3 เต็มสองวินาทีเร็วกว่า เทอร์โบ– แม้จะมีห้องเลื้อยหนึ่งวินาทีเพื่ออธิบายข้อผิดพลาดของผู้ขับขี่ แต่สิ่งนี้ทำให้ GT3 เป็นรถยนต์ที่เร็วขึ้นอย่างเป็นกลางในแง่ของการใช้งานจริงและสอดคล้องกันรอบวงจร
อย่างไรก็ตามความจริงที่ว่า RWD หมายความว่าการให้อภัยน้อยกว่าสำหรับผู้มาใหม่แม้จะมีน้ำหนักเบาระบบกันสะเทือนยางและเครื่องยนต์ตอบสนอง ในทางตรงกันข้าม AWD ของ Turbo S นั้นเป็นวิธีการที่เน้นย้ำมากขึ้นและเป็นไปตามมาตรฐานมากกว่าดังที่กล่าวไว้ เปรียบเทียบโดยตรงบนแทร็ก สำหรับ Auto Express ทั้งหมดที่จะบอกว่า GT3 มีศักยภาพที่จะเร็วขึ้นรอบ ๆ แทร็ก แต่เป็นเครื่องมือที่แม่นยำ ในทางตรงกันข้ามเทอร์โบอาจช้าลง แต่ก็ง่ายกว่าที่จะขับรถเร็ว ดังนั้นสำหรับมืออาชีพที่ติดตาม GT3 ชนะ สำหรับมือสมัครเล่นหรือผู้คนที่กำลังมองหาประสิทธิภาพดิบ Turbo เป็น GT3
โฆษณา