ส่วนใหญ่ในวันพุธในพรรคทั้งหมดเพื่อยกเลิกทำให้แคลิฟอร์เนียสามารถนำมาใช้ ACC II ต้องการให้ 80 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะโดยสารใหม่ที่ขายในแคลิฟอร์เนียจนถึงปี 2035 จะเป็นศูนย์การปล่อย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งความชอบธรรมของการลงคะแนนนั้นเป็นที่น่าสงสัยเพราะรัฐสภาวุฒิสภา – พนักงานที่เป็นกลางที่ช่วยให้วุฒิสภาเข้าใจกฎของตนเอง – การเลิกจ้างไม่ครอบคลุมวุฒิสภา สมาชิกรัฐสภาสังเกตเห็นว่าการยกเว้นจาก EPA ไม่ใช่หลักการที่เป็นทางการ แต่เป็นคำสั่งการบริหาร ซึ่งหมายความว่าการยกเว้นไม่ได้อยู่ภายใต้พระราชบัญญัติการทบทวนสภาคองเกรส (CRA) รีพับลิกันจากวุฒิสภาการลงคะแนนอย่างเป็นธรรม CRA กลายเป็นกฎหมายเฉพาะในปี 1996 และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้มันไม่ได้ใช้ – มันถูกใช้เพื่อโค่นล้มกฎระเบียบของรัฐบาลกลางทั้งหมดมันเกิดขึ้นในระหว่างการบริหารของทรัมป์ก่อนหน้านี้
ตัวแทนจะไปที่โต๊ะทำงานของประธานาธิบดีทรัมป์เพื่อเป็นลายเซ็นเพื่อเป็นกฎหมายในการยกเลิกการยกเว้นเมื่อต้นเดือนนี้
Alliance for Automotive Innovations, DC Lobbying Group ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายรวมถึง GM, Toyota, Volkswagen และ Hyundai “ค่าปรับการขาย EV เหล่านี้ไม่เคยประสบความสำเร็จ” ประธานและผู้อำนวยการทั่วไปของกลุ่มล็อบบี้ เขาแย้งว่า: “การประชุมค่าปรับจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงของเงินทุนสำเร็จรูปจากการเปลี่ยน EV เป็นสินเชื่อเพื่อซื้อการปฏิบัติตามเทสลา”
ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้มีความสุขผู้สนับสนุนการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมได้ออกน้ำเสียงที่เกี่ยวข้อง “เป็นเรื่องน่าผิดหวังอย่างยิ่งที่วุฒิสภาใช้พระราชบัญญัติการทบทวนสภาคองเกรสเพื่อปิดกั้นมาตรฐานมลพิษทางอากาศเพื่อปรับปรุงคุณภาพอากาศการเคลื่อนไหวที่ผิดกฎหมายนี้เป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพของประชาชนเศรษฐกิจและสิทธิของรัฐ” ผู้อำนวยการของ Clean Transportation W.
ยังไง Will Barrett ผู้อำนวยการอาวุโสของ American Lung Association และ Clean Air Lawyer กล่าวว่า: “นี่เป็นเรื่องร้ายแรงต่อการคุ้มครองสาธารณสุขหลายทศวรรษภายใต้พระราชบัญญัติอากาศสะอาด” เน้นความสำคัญของการเผยแพร่เหล่านี้เขากล่าวว่า: “สำคัญกว่าที่เคยคือแคลิฟอร์เนียและรัฐอื่น ๆ ทั้งหมดที่พึ่งพาการปล่อยตัวจากพระราชบัญญัติอากาศสะอาดยังคง จำกัด มลพิษของท่อหางผ่านที่บ้าน
นี่เป็นเพียงข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับข้อ จำกัด หรือความสมบูรณ์ของบทบัญญัติที่สนับสนุนหรือสนับสนุนให้รับยานพาหนะไฟฟ้าและ