รถบรรทุกควรเป็นไฟฟ้าหรือไม่? ขึ้นอยู่กับว่าคุณเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเมื่อใด

Posted on

บริษัท ภาคใต้ไม่ต้องการให้นักบินคนนี้ขายที่ EVS บริษัท-ซึ่งดำเนินการอลาบามาพาวเวอร์, จอร์เจียพาวเวอร์และมิสซิสซิปปีพาวเวอร์รวมถึง บริษัท ย่อยอื่น ๆ ในยานพาหนะไฟฟ้าภาคใต้และกลางและตะวันตก-ฟอร์ด-ฟอร์ดตั้งแต่ปี 2566 ปัจจุบันครอบคลุมรถบรรทุก F-150 กว่า 200 คันและ 150 ฟอร์ดโปรชาร์จ เมื่อถึงจุดหนึ่ง บริษัท พยายามที่จะไฟฟ้าครึ่งหนึ่งของกองเรือจนถึงปี 2030 ตอนนี้เขาบอกว่าเขาไม่ได้ทำตามเป้าหมายนี้อีกต่อไป แต่เขาจะพกพายานพาหนะของเขาต่อไป1

ตอนนี้เขาต้องการตรวจสอบว่าเขาสามารถใช้ซอฟต์แวร์การชาร์จของ Ford Pro เพื่อพัฒนาพลังงานและการบริโภคที่ชาร์จในช่วงที่มีความต้องการสูงหรือไม่ (Ford Pro เป็นแขนเชิงพาณิชย์ของกองเรือผู้ผลิตอเมริกัน) โปรแกรม “การชาร์จที่มีการจัดการ” ดังกล่าวช่วยประหยัดเงินให้กับเจ้าของกองเรือการวางแผนค่าธรรมเนียมสำหรับเวลาที่เครื่องมือเก็บเงินน้อยลงสำหรับไฟฟ้าและให้ความสำคัญกับเครือข่ายไฟฟ้าน้อยลง บริษัท ภาคใต้ตระหนักถึงจุดหลังโดยเฉพาะ: เมื่อรวมกับ AI Boom ศูนย์ข้อมูลน้ำท่วมในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกา

“ เรากำลังพยายามค้นหาว่าเราสามารถประหยัดทุก ๆ กิโลวัตต์ชั่วโมงที่จะได้รับการบันทึกไว้เพราะในอนาคตเราจะมีระบบที่ จำกัด มากขึ้น” Lea Clanton ผู้บริหารการพัฒนาธุรกิจและนวัตกรรมสำหรับ บริษัท ใหม่ของ บริษัท ภาคใต้กล่าว

เครื่องมือดังกล่าวได้ลงทุนใน Lightning F150 และ 150 Ford Pro Chargers ในกิจกรรมกองทัพเรือ

เครื่องมือดังกล่าวได้ลงทุนใน Lightning F-150 และ 150 Ford Pro Chargers ในกิจกรรมกองทัพเรือ

ขอบคุณความมีน้ำใจของ บริษัท ภาคใต้

กระแทกแดกดันช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นที่สุดของการทดลองปรากฏขึ้นเมื่อทั้งสอง บริษัท ทำงานร่วมกันเพื่อปิดเครื่องชาร์จทั้งหมด ปิดเครื่องชาร์จเป็นเวลา 30 นาที – บางสิ่งที่อาจจำเป็นในวันที่อากาศร้อนหรือเย็นหรือในกรณีฉุกเฉิน – บริษัท จากทางใต้และฟอร์ดอ้างว่าพวกเขาสามารถลดความต้องการในเน็ตได้ 0.5 เมกะวัตต์ทันทีปล่อยกระแสไฟฟ้าเทียบเท่ากับสิ่งที่จำเป็นต้องใช้พลังงานระหว่าง 200 และ 450 หลัง

วันหนึ่งของกองเรือ EV เช่นที่ดำเนินการโดย บริษัท ภาคใต้สามารถใช้ซอฟต์แวร์ประเภทนี้เพื่อประหยัดเงินและไฟฟ้า แต่ Clanton อ้างว่า บริษัท ยูทิลิตี้ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมก่อนที่จะพร้อมที่จะเชื่อมต่อ EVS กับค่าใช้จ่ายที่ชาญฉลาด เขาต้องรับประกันว่าคนขับรถของเขา – โดยเฉพาะผู้ที่ตอบสนองต่อสถานการณ์วิกฤตไฟฟ้า – มีภาระเสมอเมื่อเกิดขึ้นไม่คาดคิด

“ ถ้าเรายอมรับสิ่งที่ทนทานกว่านี้เราจะต้องใช้เวลาสักครู่เพื่อทำความเข้าใจว่าผู้ขับขี่ของเราต้องอยู่ที่ไหนพวกเขาดาวน์โหลดบ่อยแค่ไหนและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อพลังงานที่สะอาดเชื่อถือได้เชื่อถือได้และราคาไม่แพงสำหรับลูกค้าตลอด 24 ชั่วโมง” Clanton กล่าว

1อัปเดต 4 กันยายนเวลา

ดูแหล่งที่มา

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *