เรื่องราวจนถึงตอนนี้: ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน เครื่องบินที่บินเหนือเดลีเผชิญกับการปลอมแปลง GNSS หรือการรบกวนสัญญาณของระบบดาวเทียมนำทางทั่วโลก ส่งผลให้นักบินต้องประหลาดใจเนื่องจากไม่มีการเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับกิจกรรมดังกล่าว การแทรกแซงดังกล่าวเกิดขึ้นได้ยาก ยกเว้นในพื้นที่ชายแดนหรือเขตความขัดแย้งของอินเดีย นับตั้งแต่นั้นมา รัฐบาลได้สั่งให้มีการสอบสวนภายใต้การกำกับดูแลของอาจิต โดวัล ที่ปรึกษาความมั่นคงแห่งชาติ ซึ่งนำโดยสำนักเลขาธิการสภาความมั่นคงแห่งชาติ (NSCS)
อ่านด้วย | สายการบินรายงานการปลอมแปลง GPS ‘ร้ายแรง’ เหนือเดลีในช่วง 7 วันที่ผ่านมา
นี่เป็นปรากฏการณ์ล่าสุดหรือไม่?
เครื่องบินที่บินอยู่เหนือเดลีได้รายงานเหตุการณ์การปลอมแปลง GNSS สัญญาณเท็จเหล่านี้ทำให้เกิดข้อมูลการนำทางในห้องนักบินที่ผิดพลาด รวมถึงตำแหน่งเครื่องบินที่ไม่ถูกต้องและการเตือนภูมิประเทศ – นักบินแอร์อินเดีย กล่าว อินเดียน ว่าเขาพบกับการปลอมแปลงทั้งหกวันของการมาถึงและออกจากเดลีในสัปดาห์แรกของเดือนพฤศจิกายน นักบินอีกคนกล่าวว่าระบบห้องนักบินของเขาออกคำเตือนภูมิประเทศที่ผิดพลาด ซึ่งบ่งบอกถึงสิ่งกีดขวางข้างหน้าซึ่งไม่มีเลย นักบินคนอื่นๆ ประสบคำเตือนที่คล้ายกันเมื่อเดินทางออกจากสนามบิน เหตุการณ์เหล่านี้รายงานโดยเครื่องบินภายในรัศมี 60 ไมล์ทะเลจากเดลี การรบกวนอุปกรณ์นำทางมักต้องใช้การแทรกแซงด้วยตนเอง โดยผู้ควบคุมจะให้คำแนะนำการนำทางโดยตรงแก่ลูกเรือ การปลอมแปลง GNSS ซึ่งเป็นสัญญาณดาวเทียมที่ทำให้เข้าใจผิดที่ส่งไปหลอกลวงตัวรับสัญญาณทางอากาศ เช่น โดรนของศัตรู มีการใช้มากขึ้นในสงครามสมัยใหม่ และก่อให้เกิดภัยคุกคามต่อระบบเครื่องบินที่อาศัยสัญญาณ GNSS เพิ่มขึ้น นี่เป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างใหม่ที่พบในภูมิภาคที่มีความขัดแย้งของเอเชียตะวันตก รัสเซียตะวันออก และชายแดนของอินเดียที่ติดกับปากีสถานและเมียนมาร์ตั้งแต่ปี 2023 อย่างไรก็ตาม กิจกรรมดังกล่าวไม่ได้รับการบันทึกไว้ก่อนหน้านี้ในน่านฟ้าของมหานครภายในประเทศ ยกเว้นกรณีของการรบกวน GNSS เป็นระยะ ๆ (การปิดกั้นสัญญาณ GNSS) ในระหว่างเที่ยวบินวีไอพีหรือโปรโตคอลการรักษาความปลอดภัยของวันสาธารณรัฐ อย่างไรก็ตาม ในครั้งนี้ ไม่มีการเตือนนักบิน (NOTAM) เกี่ยวกับการซ้อมรบในกรุงเดลี ซึ่งอาจอธิบายได้ว่าเหตุใดจึงพบสัญญาณเหล่านี้
ขณะที่สื่อรายงานเหตุการณ์เหล่านี้ อธิบดีกรมการบินพลเรือน (DGCA) ได้ออกมาตรการมาตรฐานการปฏิบัติงาน (SOP) ที่เข้มงวดมากขึ้น โดยกำหนดให้นักบินและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องรายงานเหตุการณ์เหล่านี้ภายใน 10 นาทีหลังเกิดเหตุ เพื่อให้หน่วยงานต่างๆ สามารถระบุแหล่งที่มาของสัญญาณเท็จได้อย่างรวดเร็ว NSCS ซึ่งนำโดยนายโดวัล ได้จัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนเพื่อตรวจสอบเรื่องนี้ เจ้าหน้าที่ปฏิเสธข้อเสนอแนะว่าการเคลื่อนไหวของวีไอพีก่อนการเลือกตั้งแคว้นมคธอาจทำให้เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว โดยอธิบายว่าโปรโตคอลความปลอดภัยที่ใช้ระหว่างปฏิบัติการดังกล่าวรวมถึงการรบกวน GNSS และไม่ใช่การส่งสัญญาณเท็จ
อ่านด้วย | การติดขัดของ GPS บ่อยครั้ง รวมถึงการ ‘ปลอมแปลง’ ใกล้ชายแดนอินเดีย-ปากีสถานในเมียนมาร์
การปลอมแปลง GPS คืออะไร?
ระบบการบินสมัยใหม่อาศัย GNSS เป็นอย่างมากเพื่อให้ระบุตำแหน่ง การนำทาง และเวลาได้อย่างแม่นยำ การจัดการสัญญาณเหล่านี้อาจส่งผลกระทบต่อหลายระบบ รวมถึงระบบเตือนภูมิประเทศและทางวิ่ง การเบรกอัตโนมัติ การเฝ้าระวัง และการเชื่อมโยงการสื่อสารระหว่างนักบินและการควบคุมการจราจรทางอากาศ การปลอมแปลง GNSS ไม่ได้คุกคามความปลอดภัยของเครื่องบินในทันที เนื่องจากระบบเครื่องบินถูกสร้างขึ้นโดยมีความซ้ำซ้อนหลายประการ รวมถึงระบบอ้างอิงเฉื่อยที่ใช้สำหรับการนำทางด้วย และทำงานได้อย่างปลอดภัยสูงสุดห้าชั่วโมง แม้ในกรณีที่ระบบหลักล้มเหลว อย่างไรก็ตาม การรบกวนดังกล่าว ไม่ว่าจะโดยตั้งใจหรือโดยไม่ได้ตั้งใจ อาจส่งผลต่อความปลอดภัยโดยการลดความตระหนักรู้ของนักบิน ทำให้เกิดการแจ้งเตือนที่ผิดพลาด และเพิ่มภาระงานของนักบิน ปัญหานี้แก้ไขได้ยากกว่าเนื่องจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบไม่ได้ระบุไว้ใน NOTAM เสมอไป ทำให้ทีมงานไม่ได้เตรียมพร้อม แม้ว่าคุณจะออกจากพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบแล้ว ระบบบางระบบอาจทำงานไม่ถูกต้องและยังคงแสดงการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดหรือข้อผิดพลาดในการนำทางต่อไป
ตามรายงานปี 2024 โดย OPS Group (ชุมชนที่มีอาสาสมัครประมาณ 8,000 คน รวมถึงนักบิน เจ้าหน้าที่ควบคุมการบิน และผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่แลกเปลี่ยนข้อมูลใหม่เกี่ยวกับภัยคุกคามต่อความมั่นคงด้านการบิน) การปลอมแปลง GPS เริ่มส่งผลกระทบร้ายแรงต่อการบินพลเรือนในเดือนกันยายน 2023 ในช่วงสองสามเดือนแรก มีเครื่องบินค่อนข้างน้อยที่ได้รับผลกระทบจากปัญหา แต่ภายในเดือนมกราคม 2024 มีการปลอมแปลงเที่ยวบินโดยเฉลี่ย 300 เที่ยวต่อวัน ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 1,500 เที่ยวบินต่อวัน การวิเคราะห์โดย OPS Group พบว่าในช่วงหนึ่งเดือนตั้งแต่วันที่ 15 กรกฎาคม ถึง 15 สิงหาคม 2567 มีเที่ยวบินทั้งหมด 41,000 เที่ยวที่ถูกปลอมแปลง รายงานระบุว่าภูมิภาคเดลีเป็นหนึ่งใน 10 ภูมิภาคชั้นนำของโลกที่มีกรณีการปลอมแปลงสถานที่จำนวนมากเกิดขึ้นในไซปรัส อิสราเอล อียิปต์ ตุรกี รัสเซีย ปากีสถาน เบลารุส และเลบานอน ขณะที่ไซปรัสอันดับสูงสุดในไซปรัสพบคดีปลอมปน 5,655 คดี ภูมิภาคเดลีพบคดี 316 คดีในช่วงเวลาดังกล่าว จากข้อมูลของรัฐบาล ระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2023 ถึงกุมภาพันธ์ 2025 มีรายงานเหตุการณ์การติดขัดและการปลอมแปลง GPS 465 ครั้งในพื้นที่ชายแดนของประเทศ โดยส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่อัมริตซาร์และชัมมู คิดเป็นค่าเฉลี่ย 1 ครั้งต่อวัน
ผู้แสดงหลักที่ปลอมแปลง GPS ในปัจจุบัน ได้แก่ หน่วยทหารที่กำหนดเป้าหมายโดรนศัตรูในเขตความขัดแย้ง หรืออาวุธและขีปนาวุธนำวิถีด้วย GPS อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อกล่าวหาถึงความพยายามมุ่งร้ายต่อเครื่องบินพลเรือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อรัสเซีย
อ่านด้วย | สายการบินหลายแห่งที่ให้บริการเครื่องบินรอบๆ เมืองอมฤตสาร์ รายงานว่ามีการรบกวนด้วย GPS: รัฐบาล
เกิดอะไรขึ้นกับประธานาธิบดีสหภาพยุโรป?
เมื่อวันที่ 1 กันยายน คณะกรรมาธิการยุโรปรายงานว่า เครื่องบินลำดังกล่าวที่บรรทุกประธานาธิบดีเออร์ซูลา ฟอน เดอร์ เลเยน ประสบปัญหาสัญญาณ GPS ขัดข้องขณะเข้าใกล้บัลแกเรียตอนใต้ ซึ่งอาจเกิดจากการรบกวนของรัสเซีย เธอลงจอดอย่างปลอดภัยที่สนามบินพลอฟดิฟ ตามรายงานโดยใช้แผนภูมิกระดาษหลังจากระบบขัดข้อง สหภาพยุโรปอธิบายว่าเหตุการณ์นี้เป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบ “การกระทำที่ไม่เป็นมิตร” ของรัสเซีย และสัญญาว่าจะเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกันและดาวเทียม แม้ว่าเครมลินจะกล่าวว่าข้อกล่าวหาดังกล่าวไม่เป็นความจริงก็ตาม
เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2024 เที่ยวบินของสายการบินอาเซอร์ไบจานแอร์ไลน์จากบากูไปยังกรอซนีพร้อมผู้โดยสาร 67 คนประสบอุบัติเหตุตกในคาซัคสถาน ภายหลังมีรายงานว่าถูกโจมตีจากกองกำลังป้องกันทางอากาศของรัสเซีย มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้สามสิบแปดคน หลังจากภัยพิบัติดังกล่าว ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน กล่าวขอโทษประธานาธิบดีอาเซอร์ไบจาน
อธิบาย | เหตุใดจึงมีข้อผิดพลาดทางเทคนิคที่สนามบินเดลี?
มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาอะไรบ้าง?
วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการฝ่ายการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ซึ่งเป็นองค์กรระดับโลกที่มีสายการบินมากกว่า 350 แห่ง เรียกร้องให้ทุกฝ่ายมั่นใจในความปลอดภัยของเที่ยวบินพลเรือนและโครงสร้างพื้นฐานด้านการบิน โดยเน้นว่ากฎหมายระหว่างประเทศห้ามอย่างชัดเจนว่าห้ามโจมตีเครื่องบินพลเรือนหรือสนามบิน
ในเดือนกันยายน การขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) ได้นำเสนอเอกสารต่อสมัชชาความปลอดภัยการบินขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศแห่งสหประชาชาติ ครั้งที่ 42 โดยเสนอแนวทางที่หลากหลายเพื่อตอบสนองต่อสิ่งที่เรียกว่า “ความเสี่ยงที่คงอยู่และเพิ่มขึ้นต่อความมั่นคงทางการบิน” ซึ่งรวมถึงการพัฒนากลไกการรายงานที่เป็นหนึ่งเดียว การเสริมสร้างความร่วมมือข้ามพรมแดนและการแลกเปลี่ยนข้อมูล และการบังคับใช้กฎระเบียบระดับชาติเกี่ยวกับการขาย การครอบครอง และการใช้อุปกรณ์รบกวน ตลอดจนการจัดการคลื่นความถี่ที่เข้มงวดมากขึ้นในระดับชาติและระดับนานาชาติ ขั้นตอนอื่นๆ ได้แก่ การนำระบบการตรวจจับขั้นสูงไปใช้ การสนับสนุนให้ผู้ผลิตอุปกรณ์การบินพัฒนาและปรับใช้เครื่องรับ GNSS ที่มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในเชิงรุก พร้อมความสามารถในการป้องกันการรบกวนและการปลอมแปลงที่ได้รับการปรับปรุง
ในอินเดีย เหตุการณ์การปลอมแปลง GNSS หลายครั้งใกล้สนามบินหลักๆ เช่น เดลี มุมไบ และโกลกาตา ประกอบกับความโปร่งใสที่จำกัดและการสื่อสารอย่างเป็นทางการที่ล่าช้า ทำให้เกิดข้อกังวลด้านความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้การตัดสินใจในการปฏิบัติงานมีความซับซ้อนและบ่อนทำลายความมั่นใจของลูกเรือและผู้โดยสารในความน่าเชื่อถือและความยืดหยุ่นของระบบการบิน
ที่ตีพิมพ์ – 16 พฤศจิกายน 2568 02:14 น